目前，美國已出臺相關(guān)法規(guī)，對銷售的新車提出必須加裝V2X模塊的要求，無論是本土生產(chǎn)的車輛，還是進口車輛都必須執(zhí)行。歐洲方面，2016“歐洲走廊”計劃中，提出在沿途的基礎(chǔ)設(shè)施上加載V2X模塊，以實現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互；韓國計劃2017年部署V2X模塊；新加坡計劃2018年部署。伴隨著各國的積極部署，V2X技術(shù)走向成熟，車聯(lián)網(wǎng)時代也將來臨。

在中國，V2X技術(shù)的應(yīng)用也將成為趨勢。工信部發(fā)布的《中國制造2025規(guī)劃》明確提出“在智能化方面，到2020年，實現(xiàn)車與車、車與設(shè)施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。”鋁合金壓鑄廠勢必要抓住這一趨勢，參與到太陽能電動車的供應(yīng)商中去。

在此背景下，今年10月，上海市政府推出了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范項目，該項目由同濟大學牽頭，恩智浦V2X(車對車及車對基礎(chǔ)設(shè)施)技術(shù)將作為核心技術(shù)方案在項目中進行本地化應(yīng)用。將在同濟大學嘉定校區(qū)、上海汽車博覽公園、部分市政道路和汽車城核心區(qū)進行示范運行，在未來三年內(nèi)，該項目計劃投入無人駕駛示范車輛達到2000輛以上，其中400輛以上安裝短距離通信設(shè)備、北斗高精度定位設(shè)備，可以記錄路況信息、車輛運行狀況等，能夠?qū)崿F(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用。

由此可見，太陽能汽車是一個潛力很大的市場，鋁合金壓鑄廠越是盡早進入，就越能夠搶占先機，奪取市場份額。